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交通运输部科学研究院城市交通研究中心交通运输部科学研究院1城市客运行业管理之典型经验分析张好智博士交通运输部科学研究院城市交通研究中心二零一零年九月交通运输部科学研究院城市交通研究中心交通运输部科学研究院2主要内容一、北京二、上海三、深圳四、佛山五、济南六、章丘七、西安北京济南章丘西安上海深圳佛山交通运输部科学研究院城市交通研究中心交通运输部科学研究院3北京城市概况•面积1.68万平方公里，其中68%为山地，32%为平原；常住人口1681万；行政区划为16个区、2个县。交通运输部科学研究院城市交通研究中心交通运输部科学研究院4北京道路设施城市道路7188公里，其中快速路242公里,主干路981公里，次干路1105公里。北京城市道路等级构成情况68%3%14%15%快速路主干路次干路支路交通运输部科学研究院城市交通研究中心交通运输部科学研究院5北京道路设施•公路20754公里，其中高速公路820公里（2环、8放射）交通运输部科学研究院城市交通研究中心交通运输部科学研究院62002年28%2008年公交出行比例增长8.8%36.8%北京交通出行结构7.7%31.6%21.7%36.8%2008自行车出租车2.2%班车及其他小汽车公交地铁交通运输部科学研究院城市交通研究中心交通运输部科学研究院7机动车保有量•北京市机动车加速增长，1997年100万辆，2003年200万辆，2007年300万辆•特别是近几年加速增长，2003年到2008年年均增长30万，目前仍以日均1000辆的速度增长47年6年6个月3年9个月4002009年12月3年7个月交通运输部科学研究院城市交通研究中心交通运输部科学研究院8自行车•2008年，北京市自行车数量约1000万辆，自行车出行比例为22%交通运输部科学研究院城市交通研究中心交通运输部科学研究院9轨道交通•企业数：2家（地铁运营公司，京港地铁公司）•运营线路：9条•通车里程：230公里•日客运量：500万人次房山线M1M5M8M10M2AirportlineBatongM13M4交通运输部科学研究院城市交通研究中心交通运输部科学研究院10地面公交•企业数：2家（公交集团、祥龙公交）•运营线路：932条•车辆：21688辆•日客运量：1500万人次交通运输部科学研究院城市交通研究中心交通运输部科学研究院11出租汽车•企业：252家•车辆：6.8万辆•客运量：6.4亿人次/年交通运输部科学研究院城市交通研究中心交通运输部科学研究院1205001000150020002500300035004000单位：万人次/日1986年2002年2005年2008年交通出行总量持续增长出行目的构成的多样化趋势更加明显，通勤出行所占比重明显下降，从1986年的80%下降到2005年的47.5%交通运输部科学研究院城市交通研究中心交通运输部科学研究院13城市客运管理体制机制2003年2月，北京市撤销原市交通局、市公路局、市运输指挥部和市道口办，整合市市政管委等部门相应职能的基础上，调整组建市交通委员会。市交通委是负责综合管理北京市道路及交通运输的市政府组成部门，实行决策层和执行层分设的体制框架。交通运输部科学研究院城市交通研究中心交通运输部科学研究院14城市客运管理体制机制2009年2月，原北京市路政局、原北京市运输管理局、北京市交通执法总队由部门管理机构调整为市交通委的内设机构，更名为北京市交通委员会路政局、北京市交通委员会运输管理局，撤销北京市地方海事局。交通运输部科学研究院城市交通研究中心交通运输部科学研究院15城市客运战略规划《北京交通发展纲要(2004-2020)》《北京市“十一五”时期交通发展规划》《北京市建设人文交通科技交通绿色交通行动计划（2009-2015）》《北京市交通标准发展规划》《北京市交通标准化“十二五”发展规划》交通运输部科学研究院城市交通研究中心交通运输部科学研究院16加快构建以轨道交通和大容量快速公交为骨干、地面公交为主体的综合公共交通运输体系，至2010年，城市轨道交通线网和大容量快速公交(BRT)系统初具规模，中心城公共客运系统承担全日出行量比例达到40％以上交通运输部科学研究院城市交通研究中心交通运输部科学研究院17北京交通发展纲要——两项战略任务–优化城市空间结构与功能布局，促进城市交通与城市协调发展–建设以公共交通为主体，多方式协调运行的综合运输体系交通运输部科学研究院城市交通研究中心交通运输部科学研究院18北京交通发展纲要——五项基本交通政策交通先导政策公共交通优先政策差别化区域供给政策小汽车交通引导政策政府主导的交通产业市场化政策交通运输部科学研究院城市交通研究中心交通运输部科学研究院•2009年7月，北京市政府印发《北京市建设人文交通科技交通绿色交通行动计划(2009年-2015年)》建设“人文交通”，突出“以人为本”建设“科技交通”，突出“科技创新”建设“绿色交通”，突出“节能减排”交通运输部科学研究院城市交通研究中心交通运输部科学研究院标准《北京市建设人文交通科技交通绿色交通行动计划(2009年-2015年)》——6大行动着力推进“公交城市”建设着力推进路网承载能力提高着力推进交通信息化建设着力推进交通技术创新与产业化发展着力推进交通精细化管理着力推进交通文明建设交通运输部科学研究院城市交通研究中心交通运输部科学研究院21城市客运政策法规《北京市汽车租赁管理办法》《北京市城市轨道交通安全运营管理办法》《北京市城市道路管理办法》《北京市实施〈中华人民共和国道路交通安全法〉办法》《北京市道路运输管理条例》《关于优先发展公共交通的意见》确定了“两定四优先”的总体思路《北京市更新出租小轿车技术要求》《城市轨道交通工程质量验收标准》《危险化学品道路运输车辆安全检测标准》《市政交通“一卡通”技术标准》《公共汽电车客运服务规范》《公共汽电车运营安全管理规范》《快速公共汽车交通系统》（工程建设、运营管理）交通运输部科学研究院城市交通研究中心交通运输部科学研究院22城市客运投融资与补贴体制以轨道交通和公路项目投融资体制改革为突破口，初步实现了投资主体由单一到多元、投资管理由直接到间接的转变。地铁4号线采用PPP模式、地铁奥运支线采用BT模式公共交通全面实行地票价，政府财政直接补贴给公交企业每年100多亿公交车4折、学生2折；地铁单一票价2元出租车更新、燃油补贴《出租车淘汰的补偿办法》《临时燃油专项补贴办法》交通运输部科学研究院城市交通研究中心交通运输部科学研究院23城市客运市场监管北京市公共交通采用的是行政审批的市场准入、退出机制，经营权无偿配置。政府主管部门（交通委）主要负责对4家公共交通企业经营和服务质量的监管北京市现行的出租车管理体制，政府监管主要针对出租公司，在公司化运营的基础上采取限量管制措施，适当引入有效的竞争机制。监管内容包括制定发展规划、宏观调控、规范市场秩序；鼓励企业兼并重组；对企业资质进行复审，加强企业财务、劳动、承包等方面的管理，实行服务规范考核制度；打击非法营运行为；提高行业科技含量，推进科学管理。交通运输部科学研究院城市交通研究中心交通运输部科学研究院24北京市城市客运行业管理经验与特点（1）确立公共交通优先发展的战略地位和公益性定位（2）不断深化交通管理体制改革和机制创新（3）全面实行低票价政策，服务大众出行（4）按公益性定位改革郊区公共客运系统（5）立法确立交通影响评价制度（6）制定系统的“公交优先”行动计划交通运输部科学研究院城市交通研究中心交通运输部科学研究院25北京市城市客运行业--有待进一步解决的问题（1）交通枢纽需加强统筹规划，内外交通需加强有效衔接（2）区域交通管理协调机制有待实现新的突破（3）公共交通资金投入需要与政府财政可承受能力相适应（4）慢性交通系统发展亟待加强交通运输部科学研究院城市交通研究中心交通运输部科学研究院26主要内容一、北京二、上海三、深圳四、佛山五、济南六、章丘七、西安北京济南章丘西安上海深圳佛山交通运输部科学研究院城市交通研究中心交通运输部科学研究院27上海城市客运行业发展现状公交网线趋于合理。2008年底，全市共有公交线路1041条，公交企业43家，线路总长度22919公里，线网长度7250公里，营运里程111460万公里，营运车辆16573辆，年客运量265611万人次，日均客运量728万人次，占公共交通日均客运总量的72.5%交通运输部科学研究院城市交通研究中心交通运输部科学研究院28城市客运行业发展现状上海轨道交通运营线路10条，330公里。日均运送乘客219万人次，占到全市公共交通出行量的27.5%。交通运输部科学研究院城市交通研究中心交通运输部科学研究院29上海城市客运行业发展现状•2009年4月，全市出租汽车从业人员10万人，出租汽车48221辆。日均客运量288万人次。交通运输部科学研究院城市交通研究中心交通运输部科学研究院30上海城市客运行业管理现状管理体制机制。（1）上海市交通运输和港口管理局（2008）行使了城市交通管理局、市港口管理局、上海机场集团的空港地区行政管理、市政工程管理局的路政管理等单位的职责（2）上海市城乡建设和交通委员会（2009）负责城市交通战略的研编负责城市交通在建设、管理、运营中与本市其他机构在规划、建设中的协调工作交通运输部科学研究院城市交通研究中心交通运输部科学研究院31城市客运行业管理现状战略规划。公共交通的发展目标轨道交通为骨干公共（电）汽车为基础出租车为补充上海市城市交通发展规划有两个层次《上海市城市交通发展战略》《城市客运交通发展规划》交通运输部科学研究院城市交通研究中心交通运输部科学研究院32城市客运行业管理现状政策法规。《城市公共汽电车客运管理办法》《城市出租汽车管理办法》《城市轨道交通运营管理办法》《上海市城市交通白皮书》2002年发布《优先发展城市公共交通三年行动计划》2007年制定交通运输部科学研究院城市交通研究中心交通运输部科学研究院33城市客运行业管理现状投融资体制。投融资采用“政府主导、社会参与、企业运作”模式。成立了申通集团、交通投资集团从2009年起，政府全资购买公交车、交公交企业运营。计划政府出资26亿交通运输部科学研究院城市交通研究中心交通运输部科学研究院34城市客运行业管理现状补贴补偿机制设立了公交专项补贴基金，用于地面公交的政策性亏损补贴。每年合计平均补贴2亿左右出租汽车行业采用了以市场机制为基础,企业、乘客和驾驶员合理分担的运价油价联动机制，平均每年补贴2亿元由于上海轨道运营是盈利的，政府只是对轨道与公交换乘时的票价减免额给与补齐，其他没有补贴交通运输部科学研究院城市交通研究中心交通运输部科学研究院35城市客运行业管理现状市场监管市交通运输和港口管理局每年对企业经营行为、线路营运情况、设施条件、车辆技术状况和司乘人员的服务态度及行政执法检查等方面进行考评考核不合格企业或线路进行不再授予、吊销或撤线等处理交通运输部科学研究院城市交通研究中心交通运输部科学研究院36市场监管：上海市经历了三轮公交改革•第一轮。1996年，在全国率先实施了以“体制、机制、票制”为突破口的改革，公交行业实现了从计划经济向市场经济的历史性转折。•第二轮。2002年，启动以理顺内部体制、建立公益性扶持政策为主要内容的第二轮改革，实现了政企分开和区域差别化管理。•第三轮。2008年开始，一是深化产权制度改革；二是完善市场经营格局。按照相对区域经营、提高市场集中度、促进有序竞争的基本思路，推进形成浦西、浦东、郊区等3大相对区域经营格局。交通运输部科学研究院城市交通研究中心交通运输部科学研究院37上海城市客运行业管理主要经验和特点•（1）构建统一、高效的城乡建设和交通管理体制•（2）战略上高度重视城市客运交通发展•（3）持续改革公共交通行业发展体制机制•（4）采用“政府主导、社会参与、企业运作”的投融资模式•（5）探索创新公交补贴补偿办法。建立成本规制基础数据库，
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