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第三章铁路车站中间站、区段站编组站、铁路枢纽主讲：李岩第二节中间站新课导入：中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。它主要办理列车的到发、会让和越行以及客货运业务。第二节中间站中间站的设置位置，既要符合线路通过能力的要求，又要适当满足地方工农业生产发展的需要，并应考虑地形、地质等自然条件。铁路中间站无货场的中间站：一般只办理列车的通过、会让和越行以及少量的客货运作业，不设货场，不办理摘挂列车甩挂车组的作业；有货场的中间站：除办理与无货场的中间站同样的作业外，另设有货场，办理摘挂列车甩挂车组的作业。第二节中间站一、中间站的作业和设备1、中间站的主要作业（1）客运作业：旅客的乘降、行李包裹的承运、保管、装卸与交付；（2）货运作业：货物的承运、装卸、保管与交付；（3）行车作业：列车的到发、通过、会让和越行；摘挂列车的车辆和到货场或专用线取送车辆的调车行业。第二节中间站2、中间站的设备：为完成上述作业，中间站应根据作业的性质和工作量大小设置一定的设备，一般有：（1）客运设备：旅客站舍（售票房、候车室、行包房）、旅客站台、雨棚和跨越设备（天桥、地道、平过道）等；（2）货运设备：货物仓库、货物站台和货运室、装卸机械等（3）站内线路：到发线、牵出线和货物线等，它们分别用于接发列车、进行调车和货物装卸作业；（4）信号及通信设备。第二节中间站二、会让站和越行站在我国铁路上，属于中间站，主要用来提高线路通过能力而设置的车站，称为会让站和越行站。1、会让站：会让站设在单线铁路上，主要办理列车的到发和会让，也办理少量的客货运业务。在会让站上，既可实现会车，也可实现越行。会让：先到的列车在本站停车，等待反方向的列车到达（通过）本站，两个列车互相交会，叫做会车；越行：先到的列车在本站停车，等待后一个同方向的列车通过本站到达本站后先开车，叫做越行。2、越行站：设在复线铁路上，主要办理同方向列车的越行业务。第二节中间站三、中间站布置图中间站布置图按到发线的相互位置，主要分为横列式和纵列式两种。1、横列式中间站布置图横列式中间站布置的特点是到发线沿正线横向排列。这种布置图具有站坪长度短，工程投资省；设备布置紧凑，便于管理；到发线使用灵活等优点。因此在中间站上广泛采用。第二节中间站双线横列式中间站布置图单线横列式中间站布置图第二节中间站2、纵列式中间站布置图纵列式中间站布置图的特点是：到发线沿正线纵向排列，通常逆运转方向错移一个货物列车到发线的有效长度。纵列式中间站布置图有利于组织列车不停车会车，提高区间通过能力；适应重载列车到发的需要；便于车站值班员与司机交接行车凭证。但这种布置图站坪长度长、工程投资大，且增加了中间咽喉，车站定员多，管理也不方便；车站值班员瞭望信号确认进路也不方便，车长与值班员联系工作走行距离长。因此，这种布置图利少弊多，故一般只在山区因地势陡窄或需组织不停车会让才采用。第二节中间站纵列式中间站布置图第三节区段站区段站多设在中等城市和铁路网上牵引区段（机车交路）的起点或终点。区段站的主要任务是什么？区段站的主要任务是为邻接的铁路区段供应及整备机车，为无改编中转货物列车车理规定的技术作业，并办理一定数量的列车解编作业及客货运业务。在区段站设有机务段（基本段或折返段），这是区别区段站和中间站的明显标志。第三节区段站一、区段站的作业与设备区段站的作业和设备尽管在数量和规模上都不是最大的，但是作业和设备的种类却是比较齐全的。1、区段站的作业区段站主要是办理通过车流，只有少量改编车流。因此，区段站设备的规模比中间站大而复杂、比编组站小而简单。第三节区段站根据区段站所担负的任务，它要办理的作业可以归纳如下：（1）客运业务：与中间站办理的客运业务基本相同，只是数量较大。（2）货运业务：与中间站办理的货运业务大致一样，但作业量要大。（3）运转作业：①与旅客列车有关的运转作业：主要办理旅客列车的接发作业；②与货物列车有关的运转作业：主要办理无改编中转货物列车的接发和有关作业。第三节区段站（4）机车业务：换挂机车和和乘务组，对机车进行整备、修理和检查等。（5）车辆业务：办理列车的技术检查和车辆的检修任务。由上述可知，区段站所办理的作业，在数量上和种类上，都比中间站繁多。在所办理的各类列车中，又以无改编中转列车所占的比重为最大，成为区段站行车组织工作的重要环节。所有到达区段站的列车按作业性质可分为两类：（1）无改编中转列车：到达本站不解体，只进行技术检查和机车换挂等作业，然后继续运行的列车；（2）改编列车（解体列车）：到达本站后，要将列车解体，或解体后重新编组再出发的列车。第三节区段站2、区段站的设备：为了保证上述作业的完成，在区段站上设有以下设备：（1）客运业务设备：主要有旅客站房、站台、雨棚及跨越线路设备等；（2）货运业务设备：货场及其有关设备。如装卸线、货物站台、仓库及装卸机械等；（3）运转设备：①旅客运转设备：专供旅客列车使用的旅客列车到发线及客车车底停留线等。②货物运转设备：货物列车到发线、调车线、牵出线（有时设简易驼峰）、机车走行线及机待线等。第三节区段站（4）机务设备：机务段或机务折返段。如采用循环交路，在到发场或其附近设机车整备设备。采用长交路轮乘制时可设机车运用段或机务换乘点。（5）车辆设备：包括车辆段、列车检修所和站修所等。除上述设备外，还有信号、通信、给不、排水、电力、照明、技术办公房屋及城镇道路的平（立）交设备等。第三节区段站二、区段站的布置图区段站布置图的常见类型有哪些？各有何特点？区段站常见的布置图有横列式、纵列式及客货纵列式三类。第四节编组站编组站——铁路网上办理大量货物列车解体和编组作业并为此设有比较完善调车设备的车站。编组站是按照列车编组计划的要求，编解各种类型的列车，而且多数是直达列车和直通列车，为合理的车流组织服务。从这个意义上讲，编组站实际上就是一个编组列车的工厂。第四节编组站一、编组站的主要任务和作用：1、解编各种类型的货物列车；2、组织和取送本地区的车流——小运转列车；3、设在编组站的机务段，还需供应列车动力，以及整备、检修机车；4、设在编组站的车辆段及其下属单位（站修所、列检所）还要对车辆进行日常维修和定期检修等。第四节编组站二、编组站的作业和设备上的特点（1）作业上的特点：在技术作业上与区段站基本相同，不同点主要有：区段站编组站主要办理列车中转作业（即摘挂机车、车列技术检查）。办理列车的解体、编组作业。解体编组的列车数量少，大多是区段、摘挂列车。解体编组列车数量多，多数是直达列车和直通列车。第四节编组站（2）设备上的特点：从种类上看，一般与区段站一样。位于大城市郊区的编组站，可以不设客运、货运设备；在货物运转设备方面，作为编组站主要设备的调车场和调车场和调车设备的规模和能力要比区段站大的多。第四节编组站三、编组站布置图及主要类型1、按照调车设备的套数及调车驼峰方向分类单向编组站：只有一个调车场，上、下行合用一套调车设备（包括驼峰、调车场、牵出线），其驼峰溜车方向一般顺主要改编车流运行方向（也称顺向）。双向编组站：有两个调车场，上、下行各有一套调车设备。两系统的调车驼峰应朝向各自的上行和下行调车方向。第四节编组站2、按每一套系统内车场的相互位置和数目分类横列式编组站：上、下行到发场与调车场并列配置；纵列式编组站：到达场、调车场、出发场主要车场顺序纵向排列；混合式编组站：主要车场纵列，另一部分车场横列的。我国编组站布置图的基本类型，归纳起来共有六种。单向横列式、单向混合式、单向纵列式、双向横列式、双向纵列式、双向混合式。其他类型都是在这个基础上派生的。第四节编组站此外，我国铁路现场对编组站图在习惯上称为“几级几场”。“级”是指同一调车系统中到达场、调车场、发车场纵向排列（纵向数），一级式就是指车场横列，二级式就是指到达场、调车场纵列，而三级式是指到达场、调车场、发车场顺序纵列。“场”是指车场，车站有几个车场，就叫做几场。第四节编组站编组站实例图第四节编组站编组站实例图第四节编组站编组站实例图第四节编组站编组站实例图第四节编组站单向二级三场混合式编组站单向一级三场横列式编组站第四节编组站单向二级四场混合式编组站单向三级三场纵列式编组站双向三级六场纵列式编组站第四节编组站四、调车设备铁路编组站的主要任务，是对货物列车进行解体和编组，其运营特征集中反映在解体和编组的调车作业过程中。1、调车工作分类（1）调车工作按目的分为解体、编组、取送等；（2）调车工作按使用设备分为牵出线调车和驼峰调车两种。第四节编组站牵出线调车是最基本的调车作业方式，牵出线是一项重要的调车设备。如车列的编组、转线、车辆的摘挂和取送等需使用牵出线进行调车。其方法包含推送调车法和溜放调车法。驼峰调车即调车机车先将车列推上峰顶，摘开车钩后利用车辆自身重力自行溜放。这是编组站解体车列的一种主要方法。第四节编组站2、牵出线调车第四节编组站3、驼峰驼峰是利用车辆自身的重力和驼峰的高度并辅以机车推力来解体车列的一种调车设备。铁路驼峰是骆驼的峰背而得名，驼峰一般设在调车场头部。（1）调车驼峰分类按日均解体作业量分三类：大能力驼峰、中能力驼峰、小能力驼峰。按设备条件分五类：简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰、自动化驼峰。第四节编组站按日均解体作业量分：大能力驼峰：日均解体车数4000辆以上，调车线不少于30条，设两条溜放线，应设有推峰机车遥控、钩车溜放速度和溜放进路自动控制系统。建在路网性和区域性编组站上。中能力驼峰：日均解体车数2000～4000辆，调车线在16条以上，设1～2条溜放线，宜设有推峰机车遥控、钩车溜放速度和溜放进路自动控制系统。建在区域性或路网性编组站上。小能力驼峰：日均解体车数2000辆以下，调车线5～16条，宜设置溜放进路自动控制系统、推峰机车信号，有条件时可采用推峰机车遥控系统、钩车溜放速度自动或半自动控制系统。第四节编组站按设备条件分：简易驼峰：利用原有编组场抬高平面牵出线修建而成；非机械化驼峰：一般设在编组线较少的小型编组站上，制动设备采用铁鞋，道岔控制采用道岔自动控制；机械化驼峰：一般设在大中型编组站上，制动设备主要采用车辆减速器，道岔控制采用道岔自动控制；半自动化驼峰：道岔控制采用自动集中，制动设备再人工控制减速器出口速度，采用自动化设备自动化驼峰：是在半自动化驼峰的基础上，采用一系列自动化设备，自动控制车辆减速器，雷达测速，自动控制车组间隔、车辆溜放进路、目的制动，采用电子计算机处理。第四节编组站（2）驼峰的平、纵断面驼峰的范围是指峰前到达场（在不设峰前到达场时为牵出线）与调车场之间的一部分线段，包括推送部分、溜放部分和峰顶平台等。第四节编组站推送部分：是指经驼峰解体的车列其第一钩车位于峰顶时车列全长所在的线路范围。设置这一部分的目的是为了使车辆能到必要的驼峰高度，并使车钩压紧，便于摘钩。第四节编组站峰顶平台：推送部分与溜放部分的连接处，设有一段平坦地段，叫做峰顶平台。它位于驼峰的最高处，并通过两条竖曲线将两个不同方向的反坡（压钩坡和加速坡）联系起来。这样既可以保证驼峰的必要高度，又可以防止车辆经过峰顶时折断车钩。峰顶平台的长度取决于车辆的构造情况和压钩坡的陡度，一般10m左右。第四节编组站溜放部分：从驼峰峰顶到调车场计算点之间的区段，叫溜放部分。在这段范围内设有调速设备（车辆减速器），以便调整钩车溜放速度，并且设有分路道岔以控制钩车的溜放速度。第四节编组站（3）驼峰调速系统驼峰调速系统是指为调整溜放车辆的速度而设置的一套系统。①点式调速系统：在驼峰溜放部分和调车线内，钩车溜放的调速设备全部采用减速器的调整系统；②点连式调速系统：在驼峰溜放部分和调车线的始端采用减速器，在调车场内采用连续式调整设备的调速系统；③连续式调整系统：在驼峰的溜放部分和调车线内，钩力溜放的调速设备连续布置在线路上实现对车国内的连续调速。第四节编组站（4）驼峰调速工具调速工
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