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简讯美国物理学会批评布什的氢动力汽车计划今年3月初美国物理学会（APS）发表一份报告，批评布什政府的“氢倡议”并敦促其作一些基本的修改。报告质疑布什政府是否能在2020年实现其氢动力汽车商业化，减少国家对进口石油的依赖。报告说氢动力汽车有竞争力，其发动机技术要在价格和运行上改进100倍，而且现在没有能满足消费者需求的制造氢燃料缸的材料。虽然每年可生产900万吨氢，报告认为现行生产方法比汽油贵4倍。物理学家们敦促建立一个新的研究中心，对这些问题进行研究，并同时说政府应在氢科学取得进展时开发和鼓励使用能效高的过渡技术。发表这份报告后，美国物理学会事实上和全国研究委员会（NRC）和其他科学团体一起敦促对布什总统的开发氢作为汽车燃料的耗资几十亿美元的计划进行修改。刚摘自《Chemical&EngineeringNews》March8,25(2004)〖HS8〗〖HT3Y3〗〖JZ〗美国全国研究委员会建议环保局更多研究颗粒物质美国全国研究委员会（NRC）今年3月24日发表一份报告，建议未来的颗粒物研究应重点放在颗粒物中哪些化学成份和其他特征是最有害的。颗粒物是主要大气污染物之一，它们包括灰尘、煤灰、二氧化硫氧化产物和其他物质主要由机动车辆、电厂和森林大火排放。NRC报告总结认为由美国环保局（EPA）发起的研究要更好了解颗粒物引起的健康影响，重点应有所转移，要测定哪些人群对颗粒物的健康效应最敏感。还需要了解不同污染源排放的颗粒物的大小和类型，要改进计算机模式，把具体地区的污染源和颗粒物浓度相联系。此外，该报告还建议对颗粒物暴露的健康影响进行长期研究。详细内容可查阅英特网：。英摘自《Chemical&EngineeringNews》March29,19(2004)1998年诺贝尔化学奖得主JohnPople逝世1998年诺贝尔文学奖得主JohnPople于今年3月15日因患肝癌逝世，享年78岁。Pople1925年生于英国，1951年获剑桥大学博士学位，死前是美国西北大学教授。1998年他与加利福尼亚大学SantaBarbara分校物理学教授WalterKohn同获诺贝尔奖金，主要是由于计机方法在化学中的应用。但他在统计力学和核磁共振领域也作出许多贡献。JohnPople还是一名优秀的教师。西北大学化学教授MarkA.Ratner说：“他是一名好同事。他不那么自负。”而西北大学化学系主任MichaelR.Wasielewski说：“Pople确实是一位伟大的科学家，他对科学各领域都作出贡献，不光是化学。”在上世纪60年代末和70年代初，Pople已将计算机技术用于量子化学的复杂数学运算。1970年他引入Gaussian项目，很快成为理论化学的重要支柱。悉尼大学化学教授LeoRadom说：“很难想像如今世界上有化学系不用Pople的这个或那个程序。”Pople还是一名多产作者，一生发表400篇以上论文，其中有些被引用率很高。年摘自《Chemical&EngineeringNews》March29,56(2004)欧盟也要实施污染物排放登记今年2月下旬欧洲联盟（EU）开始实施污染物排放登记，这是一项让公众有权知道的努力，类似于美国的有毒物质排放清单（TRI）。被称为欧洲污染物排放登录（EPER）的举措是EU范围内第一次登记向空气和水的工业排放。美国的TRI开始于1988年，每年报告一次，而这次EPER却是每3年收集一次。但EPER中包括了温室气体如二氧化碳和甲烷，却不包括向土地的排放。EPER只包括50种污染物，而美国的TRI包括约650种化学物质。EPER现在有2001年的排放信息。信息中有EU15个成员国以及挪威10，000家大中型工业设施排放的污染物，挪威虽然不是欧盟成员国，但自愿参加污染物排放登记。EPER数据可查网址（），可按污染物、国家、工业部门或具体设施查找。该系统还包括在工业设施周围地区的卫星图象。刚摘自《Chemical&EngineeringNews》March1,10(2004)美国国会酝酿促进绿色化学研究和开发的立法今年3月17日，美国国会众议院科学委员会举行听证会，宣布众议员philGingrey（共和党人）提出一项提案，如果成为法规，将使联邦政府重点进行绿色化学的研究和开发。该提案（H.R.3970）要求美国环保局（EPA）、全国科学基金会（NSF）、国立标准和技术研究院（NIST）和能源部（DOE）协调对绿色化学研究和开发的资金投入，促进绿色化学教育以及收集和散发关于绿色化学的信息。Gingrey在听证会上说：“我对绿色化学可带来的经济、环境和国家安全效益感到鼓舞。”他指出利用绿色化学预防污染的重要性和新的过程在促时经济成长中的重要作用。在听证会上，众院科学委员会成员听取了NSF代主任ArdenL.Bement和EPA负责研究和开发的局长助理PaulGilman的证词。他们二人谈到了各自对绿色化学研究和开发的支持，但指出政府不认为有必要制订法规。委员会还听取了工业界代表的意见。证人指出了应用绿色化学的经济和环境效益，也谈到了一些障碍。美国化学学会（ACS）已保证支持该提案，工业界也表示支持。英摘自《Chemical&EngineeringNews》March22,9(2004)以色列建巨型太阳能收集器据设在内吉夫的本吉里安大学的国立太阳能中心主任DavidFaiman说，在该中心建造的世界最大的碟形太阳能收集器有可能使电价降至每千瓦时5美分。据一家国际太阳能研究和咨询公司Solar-buzz公司称，作为比较，现在一般太阳能电子价格约为每千瓦时30美分。该巨型碟形太阳能收集器面积为400平方米，名称为光子能量转换器和天体物体研究所（PETAL），可产生约400KW热能，强度是中午阳光的10，000倍。Faiman说，要以如此低的价格产生太阳能电力，碟形收集器必须与太阳能光生伏打（PV）电池联结。他计划用收集碟照射1平方米PV电池，后者将主动冷至60℃。他解释说：“在这种条件下，PV电池将有约100KW的峰值电力，发电约15千瓦时。”Faiman的计算基于使用23%效率的太阳能电池；如果用即将可用的40%太阳能电池，则相应更经济。他还指出可将60℃冷却水再加以利用，如用于冷冻或水除盐项目。刚摘自《EnvironmentalScience&Technology》February15,70A(2004)全球变暖使上百万物种面临危险英国自然（Nature）杂志最近发表的一篇文章称，气候变化有可能使地球四分之一陆地动植物面临灭绝的危险。从现在至2050年，预测的气候变化会使一些生物多样性丰富地区的所有物种的14—35%面临危险。科学家研究了世界上6个生物多样性丰富的地区，它们代表20%陆地，并预测了1103个物种包括植物、哺乳动物、鸟类、爬虫类、蝴蝶等将来的分布，考虑了3种不同的气候变化场景。用计算机模式模拟了物种由于对气候变化作出反应的变动范围。文章的另一个结论是即使达到了欧盟和其他国家的目标即将温升限制在比工业革命前高2℃，全球物种仍将有约四分之一面临危险。尽快将全球气温降至接近工业革命前水平会使生物物种灭绝过程减缓或不发生。文章第一作者利兹大学生物学教授ChrisThomas说：“如果所作的预测外推到全球范围，我们的分析表明将有100万物种由于气候而受到灭绝的威协。随着温升增大，会有大量物种灭绝，直至几乎所有敏感物种灭绝后，则能够生存在许多气候区域的大量物种会留下来。”刚摘自《AcidNews》March,23(2004)极地地区和冰川对全球变暖反应更为灵敏当全球变暖气温上升之时，极地地区、格陵兰和世界各地的冰川正以惊人的速度消融，这对未来全球气候有十分重要的含意。由J.L.Bamber和A.J.Payne编写的新书“冰冻世界的质量平衡：现代和将来变化的观察和模式化”（剑桥大学出版社，2004）详细介绍了这方面的情况。作者之一JonathanBamber在2003年12月在米兰举行的联合国气候变化会议（COPO9）上说：“在北极地区、格陵兰、南极西部和世界各地的冰川，冰雪都在融化消退，科学家几乎一致同意平均全球气温今后将持续上升，这意味着那些对气候变化敏感的地区的危险性在增加。科学家对全球温升如何影响冰雪的了解在深入，而且这表明过去人们低估了冰冻地带对气候变化的反应。”Bamber提到的可能产生的重大影响有原始荒野的丧失，洋流将发生变动，由于北极地区冰雪融化后有大量淡水流入，给欧洲带来温暖湿润气候的墨西哥湾暖流有可能遭到破坏。英摘自《AcidNews》March,21(2004)美国白宫行政管理和预算办公室评价认为空气污染法规产生的效益大于预期一份白宫行政管理和预算办公室（OMB）的评价报告认为过去10年空气污染减轻产生的效益大于预期。OMB总共评价了1992—2002年107项联邦法规。由环保局（EPA）发布的4项法规其代价和效益比成绩最好。其中二项是限制重型卡车颗粒物和Nox排放，一项是轿车第2级（Tier2）排放标准，一项是执行清洁大气污染1990修正案中限制SO2排放(控制酸雨)的规定。报告估计这四项法规的经济效益为每年1100—1190亿美元，而为此所化的费用为80—88亿美元。换言之，效益超过代价11—15倍。单是酸雨法规就一年产生800亿美元。空气污染减轻中相当一部分归之于空气中颗粒物浓度降低，从而对人群健康有益。年摘自《AcidNews》March,21(2004)汽油、柴油车污染空气的比较汽车几乎排放所有化石燃料燃烧排放的CO2的三分之一，此外还排放大量一氧化碳和碳氢化合物。由于内燃机排放上述物质比汽油车少，可以设想以柴油车代汽油车还有助于减少空气污染和减缓全球变暖。事实上欧洲和加利福尼亚洲已在讨论这一事情。但Jacobson等人发表的文章〔Geophys.Res.Lett.〖STHZ〗31〖ST〗,LO2116（2004）〕表明内燃机排放的氧化氮较多，会促进生成光化学烟雾。之所以如此的原因还在于氧化氮中的NO2/NO比。内燃机车辆比汽油车排放NOx多4—30倍，NO2/NO比高出16倍。因为这二个因素在生成光化学烟雾起重要作用，除非有方法可使之减少，大规模将汽油车改成柴油车会使空气污染恶化。柴油车排放的NOx和颗粒物会增加生成臭氧，所以不能只考虑CO、CO2和碳氢化合物就作出以柴油车取代汽油车的决策。刚摘自《Science》February20,1106(2004)二名生态学家获斯德哥尔摩水奖今年3月，一家致力于应付全世界水资源危机的政策思想库机构即斯德哥尔摩国际水研究所宣布2004年斯德哥尔摩水奖授予二位生态学家，一位是设在哥本哈根的丹麦药物科学大学的环境化学教授SvenErikJorgensen,今年69岁；一位是设在哥伦坡的俄亥俄州立大学的自然资源和环境科学教授和Olentangy河湿地研究园主任WilliamMitch，现年56岁。他们二人将分享15万美元奖金以表彰他们在了解湿地方面的重要贡献。自1990年以来，斯德哥尔摩水奖一直是授予在水科学、水资源管理和对付水资源危机方面有突出成就的科学家或管理人员，详细情况可查阅因特网英摘自《EnvironmentalScience&Technology》June1,193A(2004)全球近海“死亡区域”在扩大联合国环境规划署（UNEP）一份新报告说，全世界近海水域中缺氧的“死亡区域”数在过去10年间翻了一番，达到将近150处，这将是对海洋生态系统的最大威胁。造成这一状况的祸首是每年排放到环境中的约1亿6千万吨氮，其来源是化肥、污水、矿物燃料燃烧。大量营养物质排入海中使藻类疯长，死亡后消耗氧气。这份报告是3月31日发表的2003年全球环境展望年鉴，UNEP发言人NickNuttall说，由于人口增长大量使用化肥是一个重大威胁。他警告说：“发展中国家人口增加使用大量化肥、城市污水和废气也更多排放，则近海水域缺氧状况将恶化。”
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