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第一篇总论第一章概述第一节桥梁在交通事业中的地位和国内外桥梁的发展概况第二节桥梁的组成和分类第二章桥梁的总体规划设计第一节桥梁设计基本原则第二节桥梁的总体规划设计第三节桥梁设计的方案比较第三章桥梁上的作用及其效应组合第一节作用分类第二节永久作用第三节可变作用第四节偶然作用第五节作用效应组合第一章概述第一节桥梁在交通事业中的地位和国内外桥梁的发展概况一、桥梁在交通事业中的地位为了跨越各种障碍(如河流、沟谷或其他线路等)，必须修建各种类型的桥梁与涵洞，因此桥涵是交通线路中的重要组成部分。特别是现代高等级公路以及城市高架道路的修建中，桥梁往往是保证全线早日通车的关键。在经济上，一般说来桥梁和涵洞的造价平均占公路总造价的10～20%，而且随着公路等级的提高，其所占比例还会加大。在国防上，桥梁是交通运输的咽喉，在需要快速机动的现代战争中具有非常重要的地位。二、我国桥梁建筑的成就我国是世界上文明发达最早的国家之一，在世界桥梁建筑史上我们的祖先也写下了不少辉煌灿烂的篇章。据史科记载，在距今约三千年的周文王时，我国就已在宽阔的渭河上架过大型浮桥。近代的大跨径吊桥(或称悬索桥)和斜拉桥也是由古代的藤、竹吊桥发展而来的，在各国有关桥梁的历史书上，大都承认我国是最早建造吊桥的国家。至今尚保留下来的古代吊桥有四川沪定县的大渡河铁索桥(1706年)，以及灌县的安澜竹索桥(1803年)等。在秦汉时期，我国已广泛修建石梁桥。世界上现在尚保存着的最长、工程最艰巨的石梁桥，就是我国于1053～1059年在福建泉州建造的万安桥，也称洛阳桥。1240年建造的福建漳州虎渡桥，也是最令人惊奇的一座梁式石桥。此桥总长约335m，某些石梁长达23.7m，沿宽度用三根石梁组成，每根宽1.7m高1.9m，重量达200t，该桥一直保存至今。举世闻名的河北省赵县的赵州桥(又称安济桥)，是我国古代石拱桥的杰出代表。NEXTBACK除赵州桥外，我国还有其他著名的石拱桥，如北京永定河上卢沟桥，颐和园内的玉带桥和十七孔桥、苏州的枫桥等。在我国古桥建筑中，尚值得一提的是广东潮安县横跨韩江的湘子桥(又名广济桥)。此桥始建于公元1169年，全桥长517.85m，总共20个墩台19孔，上部结构有石拱、木梁、石梁等多种型式，还有用18条浮船组成的长达97.30m的开合式浮桥。我国古代桥梁建筑曾取得举世公认的成就。但自1840年鸦片战争后，由于帝国主义列强的侵入、社会制度的腐朽，民不聊生，桥梁建筑发展也停滞不前。新中国成立后，随着社会主义建设的向前发展，桥梁建设同其他各条战线一样，也出现了突飞猛进的局面。1957年，第一座长江大桥——武汉长江大桥的胜利建成，既结束了我国万里长江无桥的状况，又标志我国的现代化桥梁技术水平提高到了新的起点。NEXT1969年我国又胜利建成了举世瞩目的南京长江大桥(图1-1-2)，这是我国自行设计、制造、施工，并使用国产高强钢材的现代化大型桥梁。1980年建成的重庆长江大桥，为主跨174m的T型刚构桥(图1-1-4)。1991年建成的云南怒江桥，为主跨154m的连续梁桥。1997年建成的广东虎门大桥，由东引桥、主航道桥、中引桥、辅航道桥及西引桥五部分组成。大桥全长4588m，桥宽32m。辅航道桥为主跨270m的连续刚构桥，为当时同类型桥梁的世界最大跨径。它标志我国预应力混凝土桥梁建设水平已跨入世界先进行列。1993年建成的世界上跨度最大的结合梁斜拉桥——杨浦大桥(图1-1-5)，主跨为602m。1998年建成的香港青马大桥，为钢箱梁悬索桥，主跨1377m，而1999建成的钢箱梁悬索桥——江阴长江大桥(图1-1-6)，主跨已达1385m。
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本文标题：桥梁在交通事业中的地位和国内外桥梁的发展概况
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