您好，欢迎访问三一刀客
当前位置：首页 > 建筑/环境 > 工程监理 > (3)工程进度管理与保证措施
（3）工程进度管理与保证措施931、工期目标满足招标文件要求。招标人保留工期调整权利，工期调整后我单位不以任何理由增加费用，在投标时已充分考虑因工期调整所发生的相关费用。我单位承诺自行承担工期调整发生的相关费用。2、本标段总体筹划2.1工程概况长沙市轨道交通4号线一期工程土建施工“投资+总承包”建设项目第一标段从普瑞大道站—湖南大学站，全标段包含12座车站、12个盾构区间、1个出入线。全线施工以洞通为目标，以提供盾构区间施工条件为主线，开展总体施工安排。本标段盾构始发基地共5座，分别为普瑞大道站、北二环路站、茶山路站、滨江新城站、溁湾镇站。2.1.1基本情况基本情况见下表。表2.1.1-1第一标段车站概况汇总表序号站名外包尺寸车站形式支护结构埋深(m)施工工法1普瑞大道站471.334x20.7地下二层岛式地下连续墙800+内支撑16.2-17.5明挖法2月亮岛路站201x22.7地下二层岛式地下连续墙800+内支撑16.2明挖法(设盾构始井)3银星路站208.8x20.7地下二层岛式地下连续墙800+内支撑16.1-17.7明挖法4北二环路站278.55x20.7地下二层岛式灌注桩1000+内支撑16.2-17.7明挖法5长望路站199x20.7地下二层岛式钻孔灌注桩+内支撑16.2-17.5明挖法6茶山路站470x20.7地下二层岛式钻孔灌注桩+内支撑16.7-19.6明挖法7滨江新城站202.7x22.7地下二层岛式钻孔灌注桩+内支撑16.2-20.2明挖法8桐梓坡路站330.73x22.7地下二层岛式钻孔灌注桩+内支撑18.7-26.1半盖挖法9望月湖站142.5x21.9地下三层岛式地下连续墙800+内支撑29.6明挖法10溁湾镇站274.2x23.3地下四层岛式地下连续墙800+内支撑29.1明挖法11湖南师大站274.2x23.3地下二层岛式地下连续墙800+内支撑17.55明挖法(局部盖挖)12湖南大学站216.55x20.7地下二层岛式地下连续墙800+内支撑18.5半盖挖法94表2.1.1-2第一标段区间概况汇总表序号区间名称区间长度（m）施工工法1出入段线区间1619.936盾构法999.9m和明挖法620m2普瑞大道站～月亮岛路站区间754.0盾构法区间联络通道采用矿山法施工3月亮岛路站～银星路站区间535.0盾构法4银星路站～北二环路站区间1766.5盾构法5北二环路站～长望路站区间1850.6盾构法6长望路站～茶山路站区间854.1盾构法7茶山路站～滨江新城站区间1417.1盾构法8滨江新城站～桐梓坡路站区间841.7盾构法9桐梓坡路站～望月湖站区间1457.2盾构法10望月湖站～溁湾镇站区间808.3盾构法11溁湾镇站～湖南师大站区间1206.7盾构法12湖南师大站～湖南大学站区间441.5盾构法13湖南大学站～阜埠河路站区间1445.7盾构法2.1.2本标段工程重、难点分析及相应措施本标段工程重、难点分析及相应措施见下表。表2.1.2-1工程重、难点分析及相应措施表序号重难点项目重难点分析应对措施1前期拆迁工程量大全线需临时施工用地量大，征拆工作要在短时间内完成困难很大。征地拆迁、交通疏解、管线迁改、绿化迁移等是地铁建设的首要工作，政策性强、利益主体及协调部门多，具有工期紧、协调难度大、不确定因素多等突出特点，是城市轨道交通工程建设的重点。前期工作进展直接影响工程开工和里程碑工期实现。特别是望月湖站位于望月湖小学及岳麓区教育局幼儿园范围，前期房屋拆迁工程量大，受前期工程复杂性和艰巨性的影响，工期风险大。①成立负责征地拆迁的专职部门，配足配合甲方征拆工作的人员，全面参与到前期工程。②在全线范围组织开展征迁大会战，单位主要领导亲自挂帅，分管领导分片包干，把任务层层分解、发动全员形成“大征迁”格局，主动出击、千方百计推进征拆工作。③结合现场实际情况，积极配合前期工程的设计，对征地拆迁、交通疏解、管线迁改等方案进行优化和深化。拆迁一段、围挡一段，为快速开工创造条件。2工程建设工期紧本标段包含12座车站、12个盾构区间、1出入线，规模大、线路长，沿线穿越地质复杂，尤其是征拆、协调工作量大，极可能带来潜在的工期压力。区间以盾构施工为主，共需11台盾构机。盾构机数量多，盾构机操作、管片设计及生产等问题突出。盾①做好总体策划，抓紧前期工作是重点；②在设计和施工过程中，对车站和区间的施工工法进行合理选择和优化。③盾构区间施工的组织与优化是保证工期的关键。95构机对不良地质及特殊岩土的适应性、长距离的掘进性能等都直接影响土建贯通里程碑工期的实现。④做好各种接口的协调和组织工作，理顺组织管理结构，确保施工持续稳定推进是工程管理的重点。3区间溶洞风险控制湘江沿岸局部有岩溶分布，3%钻孔揭露有溶洞（无充填），较发育。溁湾镇站～阜埠河路站段区间穿越灰岩、泥灰岩地带，局部有岩溶分布，当盾构施工遭遇该不良地质时可能发生盾构机栽头、地面沉降、塌陷等风险，需采取相应的溶洞处理措施。结合地质详勘报告，对在岩溶地段可能出现的风险进行优化设计。建议岩溶地区进行物探+加密探孔验证探明岩溶范围及位置，制定专项的处理措施及处理方案，进行预处理。4下穿结构物保护线路沿线有多处越出道路红线范围，需要下穿多座房屋建筑，其中下穿四个校区、北津城遗址和湖南大学工程馆2处重保护文物，下穿多座地面高压塔、多条暗渠及涵洞及立交桥，施工时需加强措施保证下穿的建（构）筑物安全。①在阶段设计工作中，结合结构物基础形式等详细的资料，对初步设计中的加固方案进行进一步的优化和完善。②根据施工阶段建立的试验段参数调整设计，调整施工措施。加强监测，必要时采取补救措施。5盾构下穿河流涌水风险控制桐梓坡路站～望月湖站段区间穿越龙王港河，区间与龙王港河床底竖向最小净距约9.15m。该段区间隧道主要穿越地层为中、微风化板岩层，必须防范盾构下穿河流的施工安全风险。①在阶段设计工作中，补充隧道穿越主干河流的200年河床演化预测和河床冲刷实验，据以确定过江段隧道埋深，并根据河床与隧道关系确定是否需要采取加固措施。②过河隧道与冲刷线的纵断面相对位置应进行充分研究，确定合理的埋深及纵断面线性，同时需要结合土层进行优化设计，采用可靠性高的加固措施，加强监控，设置安全门等措施，确保工程实施顺利。6富水层盾构机刀具更换风险控制桐梓坡路站～望月湖站段区间穿越龙王港河，区间隧道穿越地层多为富水层，盾构在该地层掘进，应考虑换刀地点的地面加固问题。①结合施工经验，选择合适的盾构选型，刀具配置，减少或避免换刀。②制定区间合理的换刀次数和加固方式，将具体加固地点的避免选择河流附近。7穿越既有线的安全防护出入段线下穿石长铁路处埋深约16.3m，区间线路下穿运营中的营盘路隧道处约最小净距2.3米和下穿运营中的长沙轨道交通2号线处隧道净距约3米。采用盾构法施工，，施工难度大、工程风险高，在设计阶段需认真研究具体的保护措施和应急方案，保证既有线路运营的安全。①在阶段设计工作中考虑增加对既有线的加固保护措施。②在具体施工过程之前建立试验段，加强监测，确定盾构推进参数。如变形控制较好，可根据推进监测情况调整对既有线的加固措施。8管线保护车站周边环境复杂，管线迁改及交通疏解困难，拆迁难度大。线路沿线地下管线繁多，重要市政管线有：雨污水干管、中压以上的煤气管、直径较大的自来水管、中水管、军用光缆等。①摸清排查区间沿线的管线情况，特别是端头加固区域、联络通道地层加固区域等区域的管线情况。②对于大型有压管线、重要的市政管线等应着重注意保护。严密监控管线变形，注意保护管线，避免因管线破裂造成的工程事故。必要时对管线进行预加固处理等。2.2本标段工区划分根据招标文件的要求，结合本标段各车站、区间的规模和特点，综96合考虑本项目施工过程中的安全、质量、进度和接口协调等因素进行任务划分，将第一标段划分为8个工区。第一标段施工总承包工区划分详见下表。表2.2-1第一标段工程范围工区号工区内容12站2区间普瑞大道站月亮岛路站出入段线盾构区间普瑞大道站～月亮岛路站区间22站2区间银星路站北二环路站月亮岛路站～银星路站区间银星路站～北二环路站区间31站2区间长望路站北二环路站～长望路站区间长望路站～茶山路站区间41站1区间茶山路站茶山路站～滨江新城站区间51站3区间滨江新城站滨江新城站～桐梓坡路站区间桐梓坡路站～望月湖站区间望月湖站～溁湾镇站区间62站桐梓坡路站望月湖站71站3区间溁湾镇站溁湾镇站～湖南师大站湖南师大站～湖南大学站区间湖南大学站～阜埠河路站区间82站湖南师大站湖南大学站97光达站桂花大道站长沙火车南站普瑞大道站月亮岛路站银星路站北二环路站长望路站茶山路站湘江南路站黄土岭站赤岗冲站阜埠河路站湖南师大站溁湾镇站望月湖站滨江新城站桐梓坡路站湖南大学站砂子塘站树木岭站劳动东路站京珠东站出入段线1工区2工区3工区4工区5工区7工区6工区8工区望月湖站湖南师大站湖南大学站9工区10工区12工区14工区11工区划归3号线设计施工沙湾公园、火车南站已在2车线建成曲塘东路、京珠东-曲塘东-火车南站已单独招标赤岗冲站树木岭站长沙市轨道交通4号线一期工程线路工区划分平面图1站3区间2站2区间2站2区间1站3区间1站2区间1站1区间1站1区间2站2区间2站5区间2站3区间桐梓坡路站第二标段第一标段沙湾公园站图2.2-1长沙市轨道交通4号线一期工程线路工区划分平面图982.3施工进度阶段划分根据项目各阶段的施工特点及工序、专业间的逻辑关系，充分考虑各主要工序施工人员、施工材料、大型关键机械设备的流水作业和整体施工的均衡性，并考虑前期工程进展、地形地貌、环境条件及施工方法的不同，结合整体计划，将项目施工顺序划分为三大阶段。2.3.1第一阶段：前期工程及临时工程阶段（1）组建总承包项目部，并完成各区段项目部组建及人员进场；（2）现场测量控制网建立及完善；（3）施工现场临时设施围挡搭建；以及交通疏解及改道；（4）完成管线调查，做好现场管网保护及迁移。2.3.2第二阶段：车站及区间隧道土建施工阶段（1）围护桩基或地下连续墙施工；（2）基坑降水井施工及基坑开挖与内撑施工；（3）车站土建主体结构施工；（4）区间隧道盾构施工；（5）联络通道及废水泵房；（6）附属工程施工。2.3.3第三阶段：轨道工程（1）轨道工程2.4本标段总体工期安排本标段总体工期安排见下图。991工区明挖2#盾构机普瑞大道站起始:2015.7.1完成:2017.7.14月亮岛路站起始:2015.7.1完成:2017.5.4星城车辆段起盾构吊出井盾构754m银星路站起始:2015.7.1完成:2017.5.27北二环路站起始:2015.7.1完成;2017.5.29盾构535m盾构1766.5m长望路站起始:2015.7.1完成:2017.5.14茶山路站起始:2015.7.1完成:2017.9.29盾构1850.60m盾构854.1m图2.4-1长沙市轨道交通4号线一期工程土建施工“投资+总承包”建设项目第一标段总体工期筹划示意图滨江新城站起始:2015.7.1完成:2015.10.30盾构1417.1m2工区3工区4工区1#盾构机2#盾构机盾构999.9m1#盾构机接收:2017.4.6接收:2017.3.6接收:2016.10.21接收:2016.9.21始发:2016.11.22始发:2016.7.1始发:2016.6.1始发:2016.10.22月亮岛路站起始:2015.7.1完成:2017.5.43#盾构机4#盾构机3#盾构机4#盾构机5#盾构机6#盾构机始发:2017.4.1接收:2017.2.28接收:2017.1.26始发:2017.2.28接收:2017.6.30接收:2017.5.31始发:2016.8.1始发:2016.7.1北二环路站起始:2015.7.1完成;2017.5.29始发:2016.5.1始发:2016.4.1接收:2017.12.31始发:2017.3.31始发:2017.3.1接收:2016.12.1接收:2017.6.30接收:2017.
三一刀客所有资源均是用户自行上传分享，仅供网友学习交流，未经上传用户书面授权，请勿作他用。
扫描二维码
i_movies
本文标题：(3)工程进度管理与保证措施
链接地址：https://www.111doc.com/doc-158075 .html