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1号转换汇流条断开第1页起飞后起落架手柄不能提到UP位第33页2号转换汇流条第2页前缘襟翼过渡第34页备用电源断开第3页感觉压差第35页汇流条转换（BUSTRANS）电门第4页速度配平失效第36页TR失效和DC汇流条失效的关系第5页自动缝翼失效第37页TR1失效/1号DCBUS故障第6页防滞不工作第38页TR2、TR3失效或2号DCBUS故障第7页自动刹车解除预位第39页汇流条断开第8页ADC大气数据计算机故障第40页两台发动机驱动的发电机都失效第9页发动机燃油渗漏第41页低慢车检查单第10页交输选择器不工作第42页发动机极限、喘振、失速第11页燃油泵低压第43页发动机失效第12、13、、14、15页符号发生器故障第44页发动机中止起动第16页惯导故障第45页发动机空中起动第17页圈套大集第46页发动机过热第18页空速不可靠第47页发动机火警严重损坏或飞脱第19页翼身过热第48页发动机滑油低压、滑油温度高第20页引气跳开第49页FCC失效第21页自动失效非计划的增压变化第50页配平新编第22、23、24、25页组件跳开第51页飞行操纵压力低第26页座舱高度警告或快速释压、紧急下降第52、53页复飞收襟翼计划第27页A和B液压系统供压的组件第54页襟翼15、坡度15第28页备用液压压力低第55页后缘襟翼不对称第29页备用液压油量低第56页非指令的方向舵偏转或横滚飞行操纵卡阻或受限第30页系统A失效第57页马赫配平失效第31页系统B失效第58页偏航阻尼器断开第32页737之化功大法第59、60、61页1号转换汇流条断开：左ADI、HSI、空速表、高度表、升降速率表、1#DME失效发动机参数无背景灯、左IRSONDC、右IRSALIGN灯亮故障码5DAAL左数模转换器失效1发滑油压力、滑油温度、B系统压力无指针偏航阻尼器断开1号主油箱前泵，部分空速管加温，飞行数据记录器，增压自动方式，近地警告，方向舵副翼配平，TCAS，FMC，MCP背景灯，襟翼指位表背景灯，地图灯，面板灯，右座ADISPD警告旗，速度配平失效（一说为马赫、速度配平单环路），自动驾驶配平不工作可用设备：两部甚高频通讯、两部甚高频导航（不包括1号DME），ADF两部（1）交操纵，配平飞机，尝试A/PB。（2）恢复常规导航，或申请雷达引导（3）检查座舱升降率（应当以300ft/min向着陆高度-200增压）。初步判断备用正常。如果判断备用不可用人工先调交流，动一下：感觉可控：放人工直流，细调。感觉不可控：放人工直流，再试（4）作转换汇流条断开障检查单，尝试恢复。（5）自动失效非计划的增压变化检查单。（6）查复飞N1,单套电，询问天气，就近合适机场着陆。（7）每次大的改变姿态，人工操纵，配平后接通，自动驾驶保持。常规导航进近，右侧调盲降。FMC失效，查Vref、复飞N1。因为偏航阻尼器不工作，侧风大于30KT，襟翼不要超过30。（8）五边作监视下的进近右座操纵飞机，左座找跑道左座报决断，决定继续进近左座至少100尺能见跑道，接操纵落地备用增压不可用的话，起落航线高度要完全释压。如果因为转换汇流条断开引起的风挡加温不工作。10000英尺以下，速度限制250。第1页2号转换汇流条右座ADI、HSI、空速表、高度表、升降速率表、2#ADF失效,2发滑油压力、温度无指针，A系统液压无指针，2号主油箱后部，空速管加温部分，右IRSONDC，故障码6DAAR右数模转换器失效，2号ADC不工作主电配平不工作，襟翼指位表不工作，后电子板无背景灯气象雷达不工作可用设备：两部甚高频通讯、第一部甚高频导航、第一部ADF（第二步甚高频导航和ADF不工作且针不动，不要受误导）交流备用汇流条供电的设备：第一部甚高频通讯,第一部甚高频导航,第一部ADF,右点火,第一部应答机（1）左座操纵飞机，人工配平。（2）转换汇流条断开检查单，尝试恢复。（3）不能恢复，询问天气，决定备降。听指挥飞向备降场。通知ATC，气象雷达不工作，协助我监视航路上的天气。（4）右惯导5分钟后断电，不用作任何工作，作了也白做。（5）安定面配平不工作检查单，人工配平，计划襟翼15着陆。（6）简令：右惯导5分钟后断电使用襟翼15，Vref=Vref15襟翼位臵通过前缘装臵信号牌、俯仰极限指示器和音响警告来判断。先放襟翼15，后放轮。复飞，柔和增加推力，避免机头上仰过量，保持襟翼15到越障有时间的话对其他故障进行一下评估FLAP1前缘装臵信号牌，俯仰极限指示器出现，速度带，油门收光形态警告且能切断。FLAP5速度带，无法判断清楚，保持190飞FLAP10前缘装臵信号牌全放出，速度带FLAP15起落架未放下，一个推力手柄慢车，起落架警告响，但可以切断。两个油门都低于30度，警告响，且不可切断FLAP大于15起落架未放下，音响警告无法切断。注意事项：控制好状态后作评估（1）同一侧油泵不工作，高空燃油交输（2）皮托加温，尽快脱离结冰区（3）风挡加温，10000限速250（4）自动油门可用，VORLOC和APP可用（5）位臵感要明确（6）EHSI放全罗盘，建立航道后放扩展第2页备用电源断开交流备用汇流条无电正常时：1号转换汇流条供电―――＞故障时：电瓶充电器――＞电瓶汇流条――＞静变流机――＞1号发电机汇流条―――＞地面勤务汇流条―――＞1号故障时转到2号发电机汇流条―――――――＞由上图可见，正常AC供电途径故障后，电瓶充电器通过电瓶汇流条通过INV向AC备用汇流条供电。所以，除非是双发断电，否则将电门放BAT位，不存在电瓶供电30分钟的问题。（但是模拟机转换后电瓶汇流条并不显示电流输出，原因不明。）在空中，当正常电源被使用时，此灯亮，说明正常电路出现问题，并且自动转换功能失效。（例如正常电路故障+空地系统故障自动转换被抑制）在地面，自动转换被抑制，需要将备用电源电门放在BAT位，强制使用电瓶汇流条通过INV向AC备用汇流条供电，才能使AC备用汇流条有电。（电瓶仅可工作30分钟）。空中单一故障直接作检查单电瓶供电30分钟------------------―――――――除非双发断电，否则不会使电瓶放电。做到如果给任何一个发电机汇流条重新供电-----------不适用，此条是针对双发断电设计。检查单完成。左IRS、右发动机点火连接在AC备用汇流条。每天第一次起动选右点火，目的就是检查AC备用汇流条正常。左惯导ONDC，VHFNAV1不工作，EGT和N2无指示。第3页电瓶充电器AC备用汇流条汇流条转换（BUSTRANS）电门转换汇流条1------TR1---------DC汇流条1转换汇流条2------TR2---------DC汇流条22号主汇流条----TR3--------电瓶汇流条，做TR1和TR2备用电源汇流条转换（BUSTRANS）电门一共控制着三个继电器：（1）转换继电器：两个，控制AC转换汇流条的自动转换。（2）TR3分离继电器：一个，控制DC汇流条1和2之间的并联和切断。**在下列条件下，TR3分离继电器自动跳开，隔离DC汇流条1和DC汇流条2：（1）在一部飞行指引或自动驾驶的ILS进近期间截获下滑道。这样做会在进近时隔离DC汇流条，止一个单一故障影响两部导航接收机和飞行控制计算机（2）汇流条转换电门放到OFF位。(1)电门在自动位时：a.如果某个发动机汇流条没电，支持转换汇流条的自动转换。b.正常飞行时，通过TR3分离继电器把DC汇流条1和DC汇流条2并联起来。c.截获下滑道后，隔离DC汇流条，防止单一故障影响两部导航接收机和FCC(2)电门在关断位时：a.阻止转换汇流条自动转换b.切断DC汇流条1和DC汇流条2之间的并联。第4页TR失效和DC汇流条失效的关系：正常情况下，DC汇流条是并联关系。所以每一个DC汇流条都有两个供电来源：自己一侧的TR和另一侧的DC汇流条。――＞＜――＜―――只有当DC汇流条无电时，才会表现出故障来。由上图可见，只有在同侧TR失效且TR3分离继电器处于切断状态时，DC汇流条才会无电。TR失效我们是完全没有办法的。所以处臵的原则就在于尝试让TR3分离继电器恢复并联状态（退出APP方式、重臵汇流条转换电门），尝试无果就逐个做检查单：（1）一侧TR故障，GS截获后TR3分离继电器切断。这就是模拟机上所谓的“TR失效”。现象：TR无电压、无电流。处臵方法：重臵指引，退出APP方式。可以重新截获LOC，但不要预位APP。（2）DC汇流条自身故障，电送不进去。模拟机想出这个故障需要很多设定，还要拔跳开关，所以很少见（要养成发现故障，检查跳开关的习惯）。现象：为TR有电压、无电流。处臵方法：没有恢复方法，只能按照故障灯逐一做检查单。（3）一侧TR故障，TR3分离继电器故障。模拟机上未见，真实航班有人碰到过。因为TR3分离继电器受汇流条转换电门控制。可以借鉴“转换汇流条断开检查单”的处臵方法，将汇流条转换电门放到OFF再放回AUTO，尝试恢复TR3分离继电器的功能。现象：未截获下滑道，TR无电压、无电流，出现DC汇流条无电的相应故障。处臵方法：汇流条转换电门放到OFF再放回AUTO（有枣没枣打一杆子）。没用的话逐项做检查单。另：巡航中养成检查TR电流电压的习惯。怀疑TR1或TR2+TR3失效，把汇流条转换电门放到OFF位可以得到验证。（馊主意！都失效了还验证个屁。别预位APP落地就是了）。第5页同侧TRTR3分离继电器截获下滑道、汇流条转换电门OFF、自身故障时会切断DC汇流条另一侧的DC汇流条TR1失效或1号DCBUS故障顶板若干警告灯亮，但电气系统六个汇流条灯是灭的，说明交流电源是好的。无直流电失效检查单。左座右座速度游标需人工调定ADI出现FD故障旗快慢指针无指示ADI快慢指针SPEED故障旗偏航阻尼器断开1后2前燃油泵不工作1号电动液压泵不工作A系统油量无指示，B系统油量指零B系统压力无指示2发滑油量、振动指数无指示自动刹车解除预位防滞不工作减速板不预位MCP无显示，但可以使用高度在CRZ页里查看，航道在EHSI的MAP页查看主要影响：（1）MCP板无指示，但可以使用。高度在CRZ页里查看，航道在EHSI的MAP页查看（2）左FCC故障，自动驾驶A不能接通（3）偏航阻尼器断开（4）前缘装臵信号牌不工作（5）前缘襟翼过渡灯不工作（检查前缘可通过客舱目视检查）（6）防滞不工作，不能预位减速板和自动刹车（7）1号DC汇流条无电时，客舱应急灯会亮。模拟机“TR1失效”的处臵方法：重臵指引，可以重新截获LOC，但不要预位APP用VS跟踪下滑道，重新接通偏航阻尼器。。所有故障消失，正常落地。第6页TR2、TR3失效或2号DCBUS故障顶板若干警告灯亮，但电气系统六个汇流条灯是灭的，说明交流电源是好的。无直流电失效检查单。左座：右座：RDMI第二部DME故障旗第二部ADF不工作速度游标需要人工调定RDMI航向故障旗第二部DME故障旗ADI上出现FD故障旗下滑道和航向道指示消失第二部VHF导航不工作油泵左前右后中央右（全部是右边的）2号电动液压泵不工作1发EGT、滑油量、振动指数无指示A、B系统油量无指示A系统压力无指示自动刹车解除预位TAT无指示主要影响（1）第二部VHF导航（2）第二部FCC（3）自动刹车解除预位（4）马赫配平、速度配平（5）主电配平不工作（6）2发整流罩活门打开灯不工作（不是明亮。检查EGT和管道压力判断打开）（7）TAT无指示（8）一发EGT、滑油量无指示。模拟机上TR2+TR3失效，处臵方法：重臵指引，不要预位APP，故障消失。重新截获LOC，VS跟踪下滑道。重选自动刹车、重接偏航阻尼器第7页汇流条断开一般在起飞，80KT后出。如果无法与汇流条连接APU启动好后，如果无法与汇流条连接，则备降。最好保留APU。（考试中，往往是另一侧发动机停车的铺垫。）汇流条断开会导致另一侧的电动液压泵低压。考试要小心汇流条相反一侧的发动机停车，就会导致A或B失效。尤其是火警之后发动机低压灯不预位，很难察觉。而且要先将APU电源接到停车一侧的汇流条上，再关车，保证供电。第8页两台发动机驱动的发
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